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Análisis de vuelos. ¿Sirve para algo el Seeyou?

Escrito por Jordi el . Publicado en Noticias

Esa es una buena pregunta. Estamos acostumbrados a utilizarlo para preparar tareas y ver en bonito los tracks de los vuelos, barogramas y velocidades medias. Pero el Seeyou contiene mucha más información que bien analizada nos ayudará a valorar la calidad de nuestros vuelos.

Lo que sigue es un intento de metodología simple de aplicar, que nos facilite la comparación de vuelos entre distintos pilotos (la mejor forma de aprender) y la medida de nuestra progresión en el vuelo de distancia. Insisto en lo de simple, manejando el mínimo de datos posible para no caer en  eso que se dice de “a la parálisis por el análisis” .

Empezaremos con un vuelo de nuestro amigo Gorka en el Campeonato de España de 2015 en Ocaña.

La primera pantalla que solemos mirar es  el mapa con el trazado de la tarea (en nuestro caso en  azul)  y el vuelo. Podemos deducir lo que el piloto se ha ajustado o desviado de la tarea y poco más. En el barograma vemos la distribución de alturas y lo cerca que estuvo Gorka de tomar fuera en dos ocasiones, cosas de la competición.

Pulsando el icono v=s/t accederemos a la pantalla de análisis.  Nos quedamos en la primera de las 4 pestañas, “Vuelo”, que está dividida en tres bloques: Información general, Tarea Declarada y Estadísticas.

En Tarea Declarada vemos (1) que se han completado 311 Km en 2h 43 min, a una media de 114,7 Km/h, un muy buen promedio. Bajando a estadísticas del Vuelo, en primer lugar estudiaremos como se ha desenvuelto el piloto con las ascendencias. El Vario total (2) (altura ganada dividido por tiempo virando) ha sido de 2,7 m/s, con una ganancia total de altura  (3) en térmica de 10.724 m, conseguida virando 20 térmicas (4).

Se ha consumido  el 31% del tiempo de vuelo (5)  en virajes (siempre a izquierda!). Finalmente, bajando un poquito más  llegamos a los datos de planeo, 361,9 Km (6) en 21 planeos a una media de 17,2 Km por planeo (7) y con una L/D media de 37 , resultado de dividir la distancia planeada  (6) por la altura consumida (Dif. Alt).

En el Excel de más abajo tenéis un resumen de todo esto con tres campos calculados (en rojo) a partir de la información anterior.

Intentando no complicarnos mucho la vida, hay unos datos básicos que nos darán buenas pistas sobre  el resultado del vuelo y un índice de nuestro nivel de pilotaje:

-   VARIO TOTAL, dependerá de la bondad del día y de las manitas del piloto, es muy útil comparando tareas de distintos pilotos en una competición, por ejemplo.

-   L/D TAREA o EFICIENCIA, se obtiene dividiendo la distancia cerrada en la tarea por la altura total consumida para ello. Es el indicador más importante en vuelo a térmica, en clase Club debería estar entre 25 y 32, entre 33 y 40 para un standard y para pepinos como el DG1000 debería rondar los 40-55. En vuelos dinámicos se supera el 100 sin problemas, recuerdo un 2400 km de Ohlmann en Argentina en el que llegó a 154!.

-   DISTANCIA RECORRIDA POR TERMICA, o distancia de la tarea dividida por el número de térmicas.

-   % VIRANDO: Tiempo total del vuelo consumido en virajes, dato importante puesto que cuando viramos no hacemos distancia. El objetivo debe estar sobre el 30%.

-   RENDIMIENTO DE PLANEO, igual a la distancia cerrada en la tarea dividida por la distancia realmente efectuada. Indica lo que nos hemos desviado en las transiciones del recorrido teórico, en una tarea ideal sería del 100%.  En el llano no debería bajar del 80%, en montaña dependerá de la orografía pero los valores serán sensiblemente menores. En los vuelos a térmica, no ganará forzosamente el que mejor planeo obtenga, pero seguro que habrá corrido bastante.

Finalmente, vamos a aprovechar lo anterior para comparar distintos vuelos, ahora  en montaña para pilotos de distinto nivel. Yendo de lerdos a sobrados, en el primer vuelo vemos que el piloto (L) cierra una tarea de 122 Km, a la media de 51 Km/h.  La Eficiencia de 21,9 ya nos indica que no ha rentabilizado muy bien  las térmicas lo que queda confirmado al estar el 58% del tiempo virando. Todo ello a pesar de haber conseguido un decente rendimiento de planeo del 76,7% y una media de L/D de 35, inferior eso sí al planeo teórico del avión.

El vuelo 2 corresponde a un lerdo pero menos (SL). Casi un 27 de Eficiencia, y un 33% del tiempo virando son buenos datos para un Astir CS. Los vuelos 3 y 4 corresponden a la misma prueba el mismo día de  dos sobraos en el Campeonato de España de 2013 en la Cerdanya. El sobrao 1 (S1) quedó segundo y el sobrao 2 (S2) ganó la prueba del día virando 5 térmicas menos, recorriendo mayores distancias por térmica y virando un 7% menos que el S1.

Es interesante observar que,  el S2, a pesar de desviarse más de la ruta y tener un rendimiento de planeo inferior, perdió menos tiempo en térmicas y consiguió una velocidad media apabullante (que es lo que da puntos)  de 113, Km/h contra 96.

Y por último un 750 en el Pirineo, con una Eficiencia de 52,1 y un gran rendimiento de planeo.

Resumiendo: Gana el más eficiente. Por si queréis aprovecharlo para vuestros análisis podéis descargar el Excel original en este enlace. ¡Suerte!

 

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